5月29日，众议院报道说，大众中国首席执行官撰写了一篇关于LinkedIn的文章，题为“为什么不将开发的汽车带到欧洲？” ]，他承认这是一个经常提出的问题。但是，汽车在广泛的市场中开发，而且显然简单的商业运动很快就是全球复杂性的一个例子。贝雷德说，可以在一个国家的道路上使用的车辆通常不符合另一个国家的标准。欧洲和中国在排放，安全或数据隐私方面有不同的规定。例如，中国GB/T标准和EUE/EU的欧洲法规，尤其是电动汽车中的电池测试以及遵守车辆软件等领域。这需要大量的努力和工程，在许多情况下，必须从内部重建车辆重建以满足当地标准。同时，中国领导着世界电动汽车的转换，尤其是电池化学，智能ENT辅助驾驶和城市电动汽车基础设施。中国市场的统一技术生态系统与其他地方不同。 Berred还谈到了中国和欧洲电动汽车消费者的肖像之间的差异。年轻的中国用户群体已经习惯了很长时间来“智能小屋”和“语音互动”。电动汽车所有者的平均年龄不到35岁，并且是倡导数字体验的一代。在欧洲，电动汽车的所有者已有56年的历史，并更多地注意物理按钮，车辆耐用性和控制经验。这些差异不仅反映了构图，而且对思想生产产品定位和用户体验设计产生了很大的影响。贝勒给出了三个原因，为什么他们不将在中国开发的汽车出售给欧洲。他总结了自己的观点如下：关注当地市场的发展可以显着提高效率Y的研发和成本管理，尤其是在竞争激烈的中国市场。通过导出当地中国模型，需要大量合规性设置和用户级别。这非常昂贵，最终一切都会影响商业生存能力。将产品和技术限制在特定市场上，有助于在全球情况下动荡的情况下保持稳定性，并且是创造当前风险防御能力的重要组成部分。至于大众是否“在中国，对于中国”，它可以被认为是真正的大众汽车，Berred认为“ 100％是”。 “虽然大众汽车的产品仍然代表了质量，安全性和可靠性，但用户可以体验到德国工程技术和当地智能特征的整合。“全球 +本地创新”的这种结合是在当今各个市场中成功脚手架的全球汽车公司成功脚手架的关键。”